红海危机局势缓解还是再次升级？纺织行业将受到哪些影响？

12月24日夜里，马士基发布公告，宣布准备恢复红海航运业务，目前正在制定相关计划。不过，该计划可能会再次改变，具体细节将在未来几天公布。

据了解，支撑马士基做出准备恢复红海航运业务的原因，是美国领导的旨在确保该地区商业安全的军事行动已经部署到位。

一周前，美国宣布与其他国家联合发起“繁荣卫士”行动（OPG）计划，以应对胡塞武装对航运的袭击。

不过，针对美国的繁荣卫士行动（OPG）计划，胡塞武装毫无示弱。当地时间24日，也门胡塞武装再次向美国发出警告，敦促其军事力量离开红海，不要插手该区域。

胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发出警告称，如果美国对该武装组织发起军事行动，将对美国军舰和中东地区的利益机构发动袭击。

随着OPG计划的部署和马士基宣布准备恢复红海航行，对近期红海航行危机的地缘端及情绪端带来一定缓解。

据了解，目前已绕航的船舶比例为33.5%。如果按照正常航次11周（约77天）加上绕航时间18-20天考虑，同时考虑到船舶航速加快，以及港口效率或有扰动等因素影响，预计红海局势紧张的实际影响运力约为7%。

对于运价方面，短期来看红海相关航线的集装箱航运市场供给仍偏短缺，1月订舱价格由于春节货运需求强劲，将推动运价继续上涨。

不过，我们也要看到，由美国主导的“繁荣卫士”计划能否真正对集装箱船保驾护航，也门胡塞武装是否会再次推动局势升级，这些问题还是一个未知数。

也许，情况正变得越来越复杂。对于以马士基为代表的船公司所希望的恢复通航能否真正落实，仍然存在着巨大的问号。

义乌市国际商会、义乌市国际货代物流协会执行会长、义乌扬翔国际货代公司负责人金丽仙表示，红海航道危机对义乌至欧洲的航运影响比较大，现在发一个集装箱的价格与上个月相比已经涨了两倍多。

除运费价格上涨之外，船期被大大延长。已经发出去的很多货船目前被迫滞留在公海上。而绕道非洲好望角，将比原来的苏伊士运河线路船期增加15天左右。

虽然12月24日马士基发布公告，宣布准备恢复红海航运业务，但具体细节还未确定。

根据此前马士基公布的受影响船舶数量，在亚洲，中东，跨太平洋美东航线，改道船只共有155艘。如果这些船舶恢复红海航线通行，将对相关航线的运力进行较大补充。

在目前的红海动荡局势下，即使马士基恢复了红海航线，也存在因外部要素调整，再次中断航运的可能。

而如果选择绕行好望角而非通过苏伊士运河，则将使船舶在海上单程运营时间增加接近10天，而且运价也可能面临大幅提升。

因此，在目前红海局势尚不明朗的情况下，中欧班列成为了相对可靠的选择。

宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司总经理丁言东表示，运费上涨以后，有些客户的订单就会保守，他们相关的发货量或多或少受到影响。有些欧洲客户着急拿货，会改道中欧班列。中欧班列的运输费用比海运要贵一点，但是收到货的时间比海运要快。

上海易浦供应链管理有限公司董事长、创始人谭光明表示，他们中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，预计未来几个月中欧班列的业务量肯定会增长不少。相比港口运输，中欧班列货运操作流程要简便得多。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春表示:

首先是需要企业进一步做好风险防范，包括保险投保；

其次是传统货代模式可能会面临挑战，由于不可抗力会出现损失；

此外，国际贸易产业链可能转移，新旧航运需求正在发生变化；

最后，海运之外的铁路公路运输可能会有新的前景。

来源：搜航网、 环球时报、化纤头条、中国纱线网